Aj elektromobil s veľkou trakčnou batériou stále vozí malý 12-voltový akumulátor. Leapmotor ho chce v ďalšej generácii svojich áut poslať do dôchodku. Na podujatí Tech Day v čínskom Hangzhou predstavil systém CTC 3.0 High-Low Fusion, ktorý má nízkonapäťové okruhy napájať priamo z hlavnej batérie.
Čínska značka predstavila platformu LEAP 5.0 a batériový systém CTC 3.0. V budúcich elektromobiloch chce vďaka nemu odstrániť samostatnú 12-voltovú batériu.
Malá batéria dnes prebúdza riadiace jednotky a napája svetlá, stierače, infotainment aj bezpečnostné prvky. Keď sa vybije, elektromobil môže zostať stáť napriek tomu, že v trakčnom akumulátore má dosť energie. Leapmotor tvrdí, že nové riešenie ponúkne sedemnásobnú nízkonapäťovú kapacitu a funkčnosť oproti predchádzajúcej generácii.
Vysokonapäťová aj nízkonapäťová časť majú využívať spoločné články, chladenie a distribúciu energie. Samostatné moduly sa integrujú priamo do konštrukcie vozidla. Výrobca očakáva menej dielov aj koniec pravidelnej výmeny oloveného akumulátora.
Otáznikov však zostáva dosť. Automobilka zatiaľ nevysvetlila, ako bude systém zálohovať zámky, výstražné svetlá či airbagy po nehode a odpojení vysokého napätia. Nevieme ani to, či bude oprava jednoduchšia než výmena bežnej 12-voltovej batérie. Odpovede prinesú až sériové vozidlá.
Spolu s batériou prichádza architektúra LEAP 5.0. Spojenie klimatizácie a pohonu uloženého vzadu má podľa značky zväčšiť využiteľnú dĺžku kabíny o 19 percent, znížiť počet dielov o 18 percent a rozsah kabeláže o 30 percent. Vyššia strecha, rovná podlaha a kompaktnejšie uloženie tlmičov majú cestujúcim uvoľniť ďalší priestor.
Prvé autá s novou technikou má Leapmotor predstaviť v roku 2027. Konkrétny model ani európsku dostupnosť zatiaľ nepotvrdil. Značka však na našom kontinente rastie s pomocou koncernu Stellantis, ktorý je jej strategickým akcionárom. Ak teda technika splní sľuby výrobcu, môže sa časom dostať aj na európske cesty.
Zdroj: Leapmotor / Stellantis Media
