Nová európska štúdia ukazuje, že najväčší dopyt po energii sa sústredí pri logistických uzloch a hlavných trasách.
Elektrické kamióny nebudú potrebovať rovnako hustú sieť výkonných nabíjačiek všade po Európe. Nová štúdia Fraunhofer ISI a ICCT, predstavená 24. septembra, odhaduje, že veľká časť budúceho dopytu po elektrine sa sústredí na obmedzený počet dopravných a logistických miest. Pre plánovanie siete je to dôležitejšia informácia než samotný počet stojanov.
Výskumníci modelovali EÚ, Nórsko, Švajčiarsko a Spojené kráľovstvo. Počítali s nabíjaním v depách aj na trase, pričom dopyt rozdelili do oblastí približne 17 × 20 kilometrov a sledovali aj jeho priebeh počas dňa. Nejde o záznam dnešnej spotreby, ale o scenáre vývoja až do roku 2045.
V scenári, ktorý predpokladá podporu elektrických nákladných áut, by ročná spotreba na ich nabíjanie mohla dosiahnuť približne 100 TWh v roku 2035 a 200 TWh o desať rokov neskôr. Štúdia zároveň odhaduje, že nabíjanie v depách bude vo väčšine prípadov pokrývať viac než 70 až 80 percent potrebnej energie. Verejné nabíjanie však zostane dôležité pre dlhé trasy a tranzitné krajiny.
Rozloženie dopytu je nerovnomerné. Najvyťaženejších desať percent lokalít by podľa modelu mohlo sústrediť 60 až 90 percent národnej spotreby elektrických kamiónov. V niektorých veľkých dopravných uzloch počítajú autori so špičkovým príkonom 20 až 50 MW. To už nie je zásuvka pri odpočívadle, ale výzva pre elektrickú distribučnú sieť.
Záver pre cestnú dopravu je logický: najprv treba vedieť, kde kamióny naozaj stoja a kadiaľ jazdia. Nabíjačky bez dostatočného prívodu energie by vodičovi ani dopravcovi veľmi nepomohli. Autori preto odporúčajú plánovať depá a verejné nabíjacie uzly spoločne.
Zdroj: ICCT a Fraunhofer ISI – štúdia nabíjania elektrických kamiónov
